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中国首台3D打印汽车背后的“骗局”

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-03-01  浏览次数:419

中国人出了首台3D打印汽车,各大门户纷向转载的背后,是国内3D打印技术的跨越发展,还是一如既往的骗钱之旅?3D沙虫网将带大家感受3D打印汽车技术背后的炒作和真实的发展情况!

追逐头条之路

2014年4月,三亚思海三维打印公司(以下简称三思)就在开始造势,海南半官媒“南海网”就预热3D打印进入海南,可实现3D打印汽车,价格每平米5万元起!

2014年5月30日,海南日报报道全国首台大型FDM打印机在三亚亮相,打印尺寸为6M×3.5M×3M。

2014年7月13日,三思公司打印出两米长船,完成首航,此新闻由人民日报发出,但并没有被各大门户网站转载,因为此前日本艺术家打印的阴道独木舟看上去更符合媒体人的目标。

2015年3月25日,号称中国国内第一台3D打印土豪金汽车面试,引得国内媒体纷向转载。早在2014年4月就有媒体预热3D打印将进驻海南,打印汽车每平米5万。

各大门户网站的转载的背后,三亚思海三维公司(以下简称三思)到底如何?其公司3D打印技术怎样?背后有什么背景?

三思打印前身是三亚思海创新机电工程设计公司,在2012年正式改名。在未更名之前,公司并没有拿得出手的产品。

政府背景:思海公司是三亚市政府扶持,企业管理的机电类创新产品的研发设计机构,

追逐头条之路充满荆棘坎坷,三思公司每一动作就在酝酿“搞个大新闻”,此次国内首台3D打印汽车亮相,也算圆了公司的头条梦。新闻背后的6M级3D打印机在业内人看来却是一个笑话。

为什么?这源于FDM技术的局限性,熔融沉积成型存在:耗时长、精度低、结构强度低、故障率高和稳定性差的特点

三思公司打印的汽车外壳看上去沟壑纵横便是FDM技术的必然缺陷。想以这种技术进入实用阶段无异于痴人说梦!

FDM目前是接触人群最多的技术,在3D打印爆发的2012年,以FDM为主的3D打印技术席卷了整个桌面级市场,3D打印开始走进个人爱好者市场。

得益于开源技术,各大厂家和DIY个人作坊推出了一大批FDM打印机。和所有机械产品一样,品控方面差距相当明显,其中太尔时代的小型FDM打印机是国内桌面打印机中效果名列前茅的,个人DIY组装的三角洲打印机在打印大型物件方面表现难以令人满意。

在相同品控下,行业内形成了共识:FDM打印机的打印效果好坏和成型尺寸大小成反比,超出打印机最小打印精度情况除外。

进入实用化验证阶段的德国3D打印汽车

日前德国EDAG公司在日内瓦车展上推出了Light Cocoon(轻茧概念车),以轻结构为核心打造的Light Cocoon使用的是3D打印内支撑骨架,外覆高强度织物面料,面料每平米重19克,这意味着整车外覆面约为100克左右,内部采用3D打印的树枝结构支撑,整车重量可能比现有车辆下降30%以上。

据EDAG公司首席设计师Johannes Barckmann.介绍:Light Cocoon(轻茧概念车)改变了以往车体结构的全封闭覆盖,目前使用的是更加稳定的支撑承载结构,虽然看上去有很多中空不那么安全,但完全满足了扭转刚度、弯度强度、行人保护和轻质化要求。

不断寻求资源的高效利用和配置,通用于经济生活的方方面面,当德国的汽车3D打印技术已经进入到概念化和实用化的验证阶段时,中国的3D打印汽车还在愉快的玩着淘汰的FDM技术堆翔!

感受下这款未来轿车

 
 
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